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家族里的中坚力量 试驾奔驰EQE 350

在电动化时代，一台又一台脱胎于全新纯电平台的豪华纯电，是奔驰树立了一个又一个新标准的体现。为了融合梅赛德斯百年的造车积淀与电动时代以人为本的创新科技，全新EQE纯电SUV在豪华、安全、能效以及驾驭等四个方面写下了自己的标准理念。

也许是认为市场已经成熟，也许也是找到自己的定位了，总之就是“时机已到”，很多豪华品牌开始真正发力新能源市场，而在众多豪华品牌之中，梅赛德斯-

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弓形车身设计，有没有长在你的审美点上？

其中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民，主打豪华品牌入门级市场，EQS作为旗舰车型，则毫无疑问代表了梅赛德斯-

那这台

似乎是一台短了一些的EQS

对于不熟悉的消费者，如果从远处望去，分辨EQE和EQS并不是一件太简单的事儿。在外观方面，

前脸采用了无缝设计，前脸的主要视觉元素由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅组成。当然，“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不仅仅是单纯的视觉设计，为各种辅助驾驶功能提供支持的各种传感器，比如、摄像头、雷达等，都集成在了这里。

大灯组造型相较于EQS来说，整体表现更为柔和，并且它没有采用EQS的贯穿式灯带设计，这算是一个比较好分别EQE和EQS的点。光源方面，自然全系标配了LED高性能远近光灯，今天编辑试驾的

侧面可以算作是

之所以成绩如此优异，就是因为

独特的弓形车身从后方来看也很有辨识度，尤其是大尺寸的后窗从车顶一致延伸到车辆尾部，并且和行李厢盖形成略微渐变的效果，整体性非常棒。毫无疑问，

贯穿式尾灯夜晚质感很棒，两侧灯腔内部细节也颇为精致。

豪华氛围拉满

先说整体布局，

形式略有不同，但都搭载了同样的系统，以及一样的“零层级”UI逻辑，简而言之就是所有常用应用全部位于一级菜单，直接就可以上手作。

【本文来自易车号作者车圈讯谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新一代奔驰E级即将首发，搭EQE同款大屏，欲挑战宝马5系

日前，

目前新一代

除了大灯，车辆的腰线比例也有明显变化，新一代车型的上下腰线趋向平行，这能降低车侧的视觉重心，相比老款少了一丝

跟头灯一样，新一代奔驰E级的尾灯造型也非常大胆，光看谍照就能

EQE同款大屏内饰更适合E级

圈哥有一位朋友在去年提了现款奔驰E级，他是业内人士，当时选择奔驰E级的理由只有一个——内饰。他害怕新一代奔驰E级会用到S级同款大竖屏内饰，在他的审美中，这算是一种离经叛道，这也许也是大部分现款奔驰E级车主的心声吧？虽然圈哥不是奔驰粉，但不可否认的是现款奔驰E级内饰设计确实，想要超越真的很难，除非你用上上图这种数字化“满屏”，奔驰叫它MBUX Superscreen系统。

大家可能觉得眼熟，这显然就是

能否挑战宝马5系随着时间推移，在EVA平台之下，更多EQ产品即将推向市场，包括之前奔驰被人“诟病”的所谓油改电产品也将慢慢退出市场。未来，就是燃油与纯电泾渭分明两个系统各自研发出符合消费者审美需求的产品。的地位

新一代奔驰E级的动力总成与现款保持一致，依然是2.0T和3.0T发动机搭配9AT加48V轻混的组合，参数方面会有微调，插混车型也不会缺席。所以，这也意味着新车并不一定会具备如同宝马5系般完备的机械素质。那全新一代奔驰E级仅凭内饰科技感方面的优势足够在市场挑战宝马5系吗？

再对于现在很多纯电动汽车来说，它们都太刻意去塑造所谓的“科技感”，我们现在能见到太多线条平直、极度简约的内饰布局，当然那也是一种风格，但总让人感觉欠缺了点味道。之前次试驾加上

《车壹圈》观点：从去年高端轿车销量数据上看，宝马5系17万辆左右，奔驰E级只有14.5万辆左右，宝马5系是的榜一大哥。新一代奔驰E级面对宝马5系，在机械方面并无明显优势，而科技方面的进步，相比新势力们也不足挂齿，如果想要实现逆袭，可能还需在价格上拿出更多的诚意。希望新一代奔驰E级登陆市场后，少一点高傲，多一点实在，不要有太强的“偶像包袱”，不然在电业务起不来情况下，要是燃油车业务也没守住，可就危险了。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰EQE 500申报信息曝光 标配双电机四轮驱动

在全新EQE纯电SUV身上，奔驰为其打造了从主、被动到 电动的全方位安全标准。例如钢铝混合车身，让整车的扭转刚度达到45,800 Nm/°，在整个纯电市场都处于领先水平。

易车讯 日前，中华工业和信息化部对外公开了奔驰EQE 500的申报信息。

新车长4969毫米、宽1906毫米、高1514毫新一代奔驰E级的大灯也是早早地就被曝光出来了，其实从这一代奔驰S级开始，全系轿车都秉持这一设计语言，灯体造型越来越犀利，眼角处的折角角度也越来越小，这体现了奔驰对年轻化与运动化设计内核的理解。米，轴距3120毫米，轮胎规格255/40 R20，整备质量2515公斤。

目前奔驰EQE已实现国产，本次为新增车型，尾标500 4MATIC。其将搭载前后双电机，前电机峰值功率135千瓦、后电机峰值功率215千瓦。

根据易车App“销量榜”数据，奔驰EQE在中大型车同级别竞品中排名第16，10月销量426辆。如需更多数据，请到易车App查看。

买EQE SUV，就是为了奔驰“标” ？| 驭电

“这是某家奥迪4S店为了吸引顾客，在其店面的玻璃幕墙上贴的一个巨大标语。乍一看，这样的标语似乎有些无厘头，但实际上也显示出品牌对于纯电新能源方面的表现有些无奈。转眼间，还是影响力巨大的百年老店，似乎突然成为了市场的“透明人”，没有什么存在感。

纵观全球车圈，即使身为豪华品牌领头羊的

事实胜于雄辩。当奔驰EVA纯电平台的产品家族阵营扩充到了四款车型，全新EQE纯电SUV是奔驰的技术体现，在它身上，能明显发现那些可以有力回击质疑声的闪光点，并进一步发扬梅赛德斯的造车新理念。

奔驰，看的是标准这些，其实都是其他品牌的车型所缺乏的，也是这台车让人感到欣喜的独特魅力。

买奔驰的标，实则买的是奔驰的标准。

在这些标准之中，最重要的要数安全。奔驰认为，豪华质感、高能效以及完美的驾驭体验等，都是无数个“0”，而安全是“1”，只有最前面的“1”存在，才能组成一个有意义的数组，让价值得以体现。

而一体式的防撞结构构成强大的钢筋铁骨，能有效保护座舱和电驱系统以及电池系统等核心区域。

最让人印象深刻的，是EQE SUV对于主动安全方面的考虑。对于Pre-Safe预碰撞系统，除了可以在侧向碰撞发生前，将座椅向车辆中心最多移动50毫米的座椅侧碰保护功能，想到人的脑袋在发生碰撞之后产生的嗡嗡声，奔驰还研发了听力保护功能。

该功能的原理是：在发生前，通过车辆音响系统发出一个简短的干扰信号，触发人耳链状肌反射。这样即可以为耳朵应对噪音做好准备，降低碰撞后听觉不适或损伤的风险。

此外，全新EQE纯电SUV还为驾驶员一侧标配了膝部气囊，以及从A柱一直延伸到C柱的一体式侧气帘。考虑到碰撞时主副驾两侧人员会产生摇晃，EQE SUV还新增了安全气囊，足以显示奔驰在车辆安全方面的考量。

这些，还仅是奔驰安全标准的一小部分。无论是主动安全还是被动安全，奔驰的目标都是做到，也将安全深植于品牌DNA之中。

驾控标准，是价值体现

除了安全方面，对于豪华标准的刻画在全新EQE纯电SUV身上丝毫不用担心。毕竟，这是一台三叉星，豪华感也是奔驰一直傲然于世的基石。

在内饰方面，依然延续了这家“百年老店”的匠心理念。以氛围灯为例，行业内总有一种评价，汽车的氛围灯设计只有两种，一种是奔驰，一种是其他。EQE SUV的主动式氛围灯拥有超过100颗RGB LED灯珠，可随车辆动态呈现不同的效果，并能保证使用8000小时后亮度不衰减。

当然，对于一台奔驰，豪华和安全都不用担心，最值得夸奖和表扬的，是全新EQE纯电SUV在驾控方面体现出的高标准。其实，对于如今的电而言，驾控实则体现在两个方面，首先是让人更易于感受到控的精准性，其次则是在动能回收以及能耗控制方面的调校。

在这一领域，即能深刻感受到三叉星的价值。得益于EVA纯电平台的研发，全新EQE纯电SUV的地台很低，因此可以将座椅调整到较低的位置，对于热爱驾驶的人可以轻松找到自己喜欢的坐姿。

并且，EQE SUV在驾驶的质感方面更偏向燃油车，油门表现非常线形。奔驰为此还专门设定了类似于燃油车在加速初期响应时的“迟滞性”，即使一脚“地板电”下去也不会产生较大的加速眩晕感，搭配粗壮的方向盘指挥者精准的指向，让那些“petrol head”也能感受到熟悉的控乐趣

为了进一步提高更多的驾驶乐趣，奔驰对于动能回收系统也进行了更多的研究。除了包括标准、强回收以及无能量回收的三挡强度可调之外，EQE SUV还创新性地加入了Dauto智能能量回收系统。

在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效、便捷与平顺舒适性兼顾的智能能量回收体验。

简单翻译过来，就是它可以根据车辆的传感器以及地图信息来实时调整动能回收力度，当前方没有车辆，道路环境又较好的情况下，系统会调整为无能量回收状态，以增加在松开油门踏板之后的滑行距离；而当前方遇到红绿灯，或者有前车在减速时，则会调整成强动能回收，以有效帮助车辆减速。

并且在续航方面，以谋求的车辆能耗，全系标配双电机4MATIC四驱系统的EQE SUV，还配备了DCU功能可以将前轴上的电机完全分离。

在低负载时，DCU将让前桥上的电机和变速器都停止运行，只利用后轴处的电机进行驱动，从而有效降低能耗。

EQE SUV的“为与不为”

因此，在大家都关心的续航里程方面，奔驰没有为了追求长续航而选择大电池，而是采用了降低能耗来保证续航能力。EQE SUV全系搭载了一块96.1千瓦时的高压电池，根据不同版本CLTC工况的纯电续航里程为595公里、609公里以及613公里。

简单的接触下来，奔驰在纯电研发过程中的“为与不为”理念还有很多，这是一种取舍之道。对于EQE SUV，并不是要求面面俱到，而是要在自己擅长的领域做到。

在这些的表现之上，若用一个词来形容全新EQE纯电SUV，那一定是“舒适”，并且怎么形容EQE SUV的舒适性都不为过。而对于舒适性的理解，除了座椅的支撑性、头枕的柔软性，尤其还需要在NVH方面的配合，这也能看出奔驰所做的巨大工作。

一直以来，没有了发动机的电，简单一瞥，就能发现那些熟悉的豪华设计。弓型车身与SUV造型结合，实现宽适的座舱以及媲美轿车的超低风阻。细节方面，诸如发光星标、“流星雨”数字大灯、“时空之环”日间行车灯、动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板，无不体现奔驰的精致设计。会让行驶过程中的路噪、风噪等环境噪声无形中放大。EQE SUV针对消费者还特别标配了前排双层隔音玻璃，并且在空腔隔断里填充了大量的声学泡沫，在静谧性方面为舒适的驾乘体验做有效支撑。

另一方面，底盘调校也是对舒适性的有效考量，EQE SUV并没有追求的运动，也并没有选择在任何道路环境下都保持紧绷，以保证在日常绝大部分工况环境下的舒适性。这也是一种取舍。

在这些细节之处，可以明显感觉到奔驰对于EQE SUV性格的完美把控，它不需要过分取悦那些追求速度的消费者，对于运动和性能的刻画，在奔驰的阵营里还有AMG这样的健将，而EQE SUV能做的只需将舒适发挥到，这也是EQE SUV的“为与不为”。

当然，这台车也有一些“为却还未为”的地方，奔驰也认识到了还存在一些不足。在语音交互系统方面，奔驰将与国内 AI 平台公司思必驰达成合作，共同研发专用于市场的语音产品。在今年年内推出的第三代MBUX系统上，“读心语音助理”将会迎来全面升级。

写在：

买奔驰，就是买“标”吗？

在体验过EQE SUV之后，不难发现这个“标”的背后其实是标准的体现，并且是在安全、豪华、驾驭等方方面面都有着极高的标准。

这是奔驰137年来在不断发展和进步的过程中总结出来的自我约束，也是其傲立于世界汽车之巅的根本之道。

在EVA平台上，从EQS再到EQE，我们看到了这家老牌劲旅的技术底蕴，而接触了EQE SUV之后，又感受到奔驰对于纯电设计的新理念。

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

留给特斯拉的时间不多？奔驰再推纯电大型车EQE

这款轮圈为先型特别版专属，尺寸为255/40 R20，造型也经过了风洞测试优化，采用双色轻质铝合金锻造而来，视觉效果非常出色。

每当造车新势力，展示美轮美奂的效果图让世人惊叹的时候。那些由传统车企打造的燃油车，就像被当作是过时产物一样。不过笔者看来，造车新势力跟传统车企的冲突，激烈程度估计远不如《植物大战僵尸》。毕竟传统车企多年的技术沉淀，可是不可忽视的优势。

当然除了首发的双电机版本以外，更节能，还能拉低门槛的单电机后驱版本车型；至于奔驰性能金字塔顶端的AMG车系，是否推出加速更快，极速更高的EQE车型？大家可以尽请期待。

看看奔驰EQ家族的全新纯电动中大型车——EQE，给大家带来哪些消息。据海外媒体捕获了一组新车冬测路试谍照，就是基于奔驰全新MEA电平台研发，内部代号V295的奔驰EQE。

即使在重度伪装之下，车身设计细节那是暂时无法细细品味一番，不过外观明显不同于在售奔驰轿车的设计线条，新车的车身线条更相近之前曝光的旗舰车型，Vision EQS概念车的设计风格。

车头更短，更流线型的车尾设计，明显更符合空气动力学的车身设计。而且看着车身B柱的线条，EQE很有可能采用无框车门的设计，让这辆中大型车，变得越发动感。

抛弃了重量不可忽视的发动机及变速箱，车身采用大量轻量化的铝合金材质，还有消息称，EQE的车身尺寸将小于现款E级，但从谍照呈现，新车采用新能源车常见的空间化的车身设计。

短车头设计可以让座舱更宽阔，乘坐空间可达到目前旗舰轿车的水平。再加上路试车上，线条十分突出的外露尾灯，这辆奔驰EQE未来正式发布的外观，将会十分大家对奔驰的一贯印象，可千万别觉得惊奇。

全新MEA电平台，让平坦的车内地板和更宽阔的车内空间成为了可能，奔驰EQE的内饰设计风格，大可参考EQ家族旗舰车型——EQS的内饰设计想图。

笔者认为EQE也会采用极简的内饰设计风格，而其中最抢眼的莫过于竖向布置的大尺寸液晶触控屏，配合钢琴漆的触摸式控制面板。千万别怀疑奔驰打造内饰的功力，要知道最近曝光全新S级的车门，连触控的液晶屏都用上了。想在新车上营造出科幻且豪华的内饰风格，对于奔驰来说，自然是小事一桩。

而且空气悬架，四轮转向，数字后视镜，以及在法律法规允许内，的自动驾驶系统，自然不会在新车上缺席。笔者根据捕获的信息猜想，奔驰EQE上市先期将推出，更高性能配备双电机的四驱版本，两组高性能的电机，将分别驱辆的前轴和后轴。该动力系统的总功率，将超过300kW/407马力的，扭矩为765牛·米，续航可达600km。

作为EQ家族的中坚力量，EQE的任务不可谓十分沉重。相对于旗舰车型EQS是拔高整个EQ家族的定位，乃至定下未来几年新车设计风格的金字塔顶端车型。而EQE则是实打实要拼销量，直面竞争对手的中坚力量。面对像特斯拉Model S，以及保时捷 Taycan这些武装到牙齿的强大对手。EQE在新能源车这个后来者，必须得在设计、性能，乃至智能化上面下苦功夫，想看看汽车发明者的八宝箱内，还有哪些黑科技？这一切可要等到2022年，奔驰EQE正式发布后，一探究竟了。

（谍照来源：carscoops）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQE正式上市 售52.8-58.5万元

内饰方面，EQE同样采用EQ家族式设计，诸多元素来源于EQS，采用多种色彩风格搭配，除了深浅搭配外，还提供全黑色可选，大尺寸装饰板除了与头部格栅对应的星辉点状造性外，还有木纹竖条风格。

易车讯 今日（8月24日），从渠道获悉，奔驰EQE正式上市，售52.8-58.5万元， 该车于EVA平台打造，是

本车亮点：

三电系统完全由

CLTC工况续航700公里以上能满足日常需求

配备后轮转向系统，提升转弯灵活性

无在内饰方面，EQE SUV同样采用了EQ家族标志性的三联屏设计，12.3英寸的电子仪表盘、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副驾显示屏处在同一个平面，均采用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术（高配版），三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。框式车门

外观迎合EQ家族设计 体现奔驰电动化理念

外观方面，EQE采用了

车身侧面非常流畅，整体线条看似一气呵成，A柱下方的EQE标识表明这款车型的身份，新车溜背式的造型更多考虑到了空气动力学的需求，EQE在风阻系数上进行了优化，风阻系数Cd为0.22，更低的风阻系数可以减少空气阻力，降低在高速行车的能源损耗，而高速行车恰恰是电动汽车的短板。

此外大尺寸的车窗面积会带来更加通透的车内采光度，采用隐藏式门把手，五辐状轮圈配以低扁平比的轮胎，既提升了运动感，又照顾到了驾驶体验的诉求，车辆长宽高尺寸分别为4969/1906/1509毫米，轴距3120毫米。

尾部造型同样简约，与前脸形成前后呼应，当然这也符合电动化时代车型风格，贯穿式3D螺旋式尾灯为时下流行设计，内部灯珠布局也带来了更好的夜间识别度，其下为

内饰展现科技感 中控大屏亮点多

该车配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局悬浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超联屏采用纵向曲线风格，相比之前双联屏，无论主副驾还是后排都能获得更好的观看效果，在科技感提升的同时也会带来更好的使用体验。

另外新车在设计的时候，除了一键启动等必要按键之外，也程度取消了物理按键，带来更加便捷的体验，无框式车门也是车辆亮点。

续航700公里以上 后轮转向是亮点

动力部分，

竞争对手：

对比了一票车型，发现奔驰EQE最直接的竞争对手是蔚来ET7，双方均定位于中大型车，设计方面仁者见仁，尺寸方面蔚来ET7在长宽方面占据优势，超过5米的车长是亮点，高度和轴距则是EQE占优，但在相近的价格区间内，蔚来ET7可以买到双电机四驱版，EQE仅提供单电机版本，在性能方面有所不及，CLTC续航则是EQE的优势，比相近价位的ET7高出77公里，双方各有优势，奔驰的品牌效应或称为EQE的加分项。

根据易车App来看，

奔驰EQE开启预售 三款车型价格53-59万元

全系列都是前后双电机，带4MATIC四驱功能，只是350版本与500版本的电机功率不一样。

易车讯 7月25日，

对于目前电消费者最关心的电池安全和高压安全，奔驰采取了多项保护措施和测试。例如，电池的碰撞测试中要求电池包能承受自身重量60倍的冲击力，防水等级达到的IPX9级，温度测试中更是在-40℃ 到60℃的极端温度环境里接受长达6个月的循环测试。

目前订购车辆，可享受智能充电墙盒+一年6次一键加电或5000元充电电卡+一年6次一键加电好礼。同时，老车主可享8000元重购置换补贴。

新车出自

EQE以数字化座舱设计

信息显示，车辆将配备暗夜星阵封闭式格栅、260万像素智能数字大灯、贯穿式3D螺旋式尾灯、后轮主动转向系统等配置。

作为参考，EQE350将搭载215千瓦的电动机，电池容量90.6千瓦时，CLTC续航717-752公里。

根据易车App“新能源热度榜”数据，

三种动力版本 奔驰EQE将2021年11月发布

在电动化的新时代，梅圈哥认为比较困难，原因也很简单，现款奔驰E级内饰的豪华感与科技感同样领先于宝马5系，并且两者动力总成甚至连插混版本车型都算是严格对标，但总体销量依然打不过。那么新一代奔驰E级在动力变化不大，外观设计相对保守的情况下，凭借更科技的内饰就能实现对宝马5系的反超吗？显然是不能的。因为奔驰E级相对更重的商务属性，不如宝马5系宜商宜家的均衡属性更适合市场消费者的需求，所以内饰做得再好也无济于事。赛德斯-奔驰对于自我有着更高的新标准，也将以此为基础孵化出很多新车型。

[汽车之家 资讯]? 日前，我们从海外媒体获悉，梅赛德斯-奔驰EQE如今有了新的进展，新车原定2021年12月发布，目前这一时间点未有更新和调整；不过新车或将于2022年11月上市，未来还将提供三种动力版本。

『配图为奔驰EQE谍照』

奔驰EQE是奔驰旗下全新的纯电动中大型车，基于EVA 2.0平台打造，内部代号为V295，目前该车仍在测试阶段，其路试谍照也于今年上半年曝光。

信息显示，新车将于2021年底首次亮相，同时于2022年11月正式上市。未来新车将提供三种动力版本，其中EQE 350为单电机，系统功率分别为276马力；EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC均为双电机版本，系统功率分别为414马力、483马力。此外，有望在2023年至2024年之间推出高性能的AMG版，以扩大该车系的产品阵容。

『配图为奔驰EQE谍照』

作为全新的电，新车将搭载总容量为100kWh的锂离子电池组，续航里程可达600km。此外，随车搭配的车载充电器可在20分钟内充满80%的电量。

回顾外观，根据此前曝光的谍照可以看出，奔驰EQE整体轮廓与此前曝光的奔驰EQS测试车颇为相似，尾部则采用了类似轿跑车的轮廓线条，同时新车将采用大量轻量化的铝合金材质。

『配图为奔驰EQS外观谍照』

编辑点评：

奔驰EQE是继奔驰EQS之后，第二款基于大型纯电EVA平台推出的车型，同时也代表着奔驰更加明确的电动化转型决心。EVA平台目前已规划4款全新电产品，除EQE、EQS外，还规划了EQS SUV和EQE SUV，同时奔驰第二个专属电动化平台MMA也将于2025年面世。由此可以看出，奔驰对于电动化转型后的产品路线更明确、更清晰，而呼之欲出的产品则将检验奔驰的转型结果是否顺利。你看好出自EVA平台的奔驰EQE吗？欢迎留言。（文/汽车之家 宋爱菊）

纯电续航660km的奔驰EQE正式亮相，一整块屏的中控台你见过吗？

近日，奔驰发布了全新的EQE车型，披露了很多细节。而这款全新EQE作为梅赛德斯-奔驰EQ系列中的一员，是一款比EQS稍小的电动 汽车 ，相当于纯电动E级的存在。不仅如此，新车还爆出将在明年国产。那么这款车到底如何呢？下面就和玩车弟一起来看看吧。

从前脸来看，这款EQE并未配备贯穿式LED大灯，反而封闭式前格栅面积进一步扩大，两侧前照灯组形状调整的更加锐利，内部光源独特。新车还提供各种不同的轮毂设计，包括19英寸和20英寸。而且，与EQS一样，新车在设计上也强调了卓越的空气动力学性能，玩车弟了解到，这款EQE的风阻系数仅为0.20Cd。

从侧面来看，新车依旧采用的是溜背式设计，有效降低了风阻，使车辆流线更加完美。而且隐藏式车门把手搭配密集的多辐轮毂设计，突出了新车的运动气质。从尾部来看的话，EQE采用的是贯穿式尾灯设计，两侧的车灯也采用了螺纹灯设计，充分体现了 科技 感。

在内饰方面，这款EQE的仪表布局由数字仪表板和两块大触摸屏组成，并且这款大屏还集成了奔驰的MBUX系统。EQE通过这三个大型LCD屏幕构成的控制台，并配备氛围灯，可谓是"前所未见"，充满了前卫的 科技 感。不仅如此，中控台还配有贯穿的细长出风口，从仪表板延伸至车门，使整个内饰的视觉效果更加开阔，更加大气。

就空间而言，EQE的长度和轴距都要略小于EQS。玩车弟了解到，这款EQE的长、宽、高数据为4946mm 1961mm 1512mm，轴距3210mm。但值得注意的是，其车身长度比现款国产长轴版E级短132mm，但轴距却要长了131mm，内部空间也超过了现款E级长轴，肩部和腿部空间更加宽敞。

从动力方面来看的话，奔驰EQE将配备一个90.6kwh的锂离子电池组，功率215kw，扭矩530N·m，纯电续航里程更是达到了660km。在快速充电模式下，新车可以在31分钟内从10%充电到8设计风格家族化0%。不仅如此，据外媒，这款奔驰EQE还将提供4随着电动化转型的速度逐渐加快，面对新势力品牌的迅速崛起，显然不止是奥迪，整个传统豪华品牌阵营都感到有些紧张和焦虑。 Matic全轮驱动前后双电机作为选装配置。