新年bmw祝福语(信念不灭完整版)

让人爱不释手宝马330i M Sport试驾！

新世代330i售价小涨，但内外全面升级，性格也更热情，纵使新世代BMW外形让人有些不习惯，但论性能魅力，依旧让人着迷！3与C休止

新年bmw祝福语(信念不灭完整版)

新年bmw祝福语(信念不灭完整版)

C-Class是3 Series最直接对手，C-Class顶配Drive40i尊享型M运动套装取消手势控制，增加前排座椅主动通风和原厂行车记录仪；才刚小改款，坦白说，变化度与新意不大，很显然的，论世代、新鲜感，新一代3 Series有优势！C-Class小改款后，由C300取代原本的C，动力提升了，跟330i对抗也更门当户对！

两车都是2.0升涡轮引擎，马力均为258hp，但330i扭力小胜一些；配备方面，两者同样有着趋于运动化的内外风格，作为同级对手未来终有一战的必要性。尽管330i MSport定价略高些许，但配备方面却相显完善许多，标配主动式定速、车道维持等先进主动安全辅助，高阶音响系统与科技座舱氛围更是吸引人；C300作为奔驰主力房车实力依然强劲，然而在智慧驾驶辅助上便稍显逊色，智慧驾驶辅助套件需额外加价1.67万才能拥有Ll2半自动驾驶，新年式车型若能列为标配将更有竞争力。不变的控基

3系列堂堂迈入第七代，这辆小型主管房车不见得走在品牌尖端，集大成之姿却足以代表BMW运动形象；从F世代跨入G世代，科技感受大幅升级，一次次改朝换代所延续的控底子，让人不得不佩服蓝白厂徽的魅力。

不意外，3系列一次次变得更长也更宽，但体态变大不见得只有坏处，更宽的车体让轮距得以提升，稳扎马步带来更稳健的运动身手。BMW一向善于把玩材料科技，这让3系列车身刚性提高最多达50%，车重比起上代330i却轻了25kg，我想眼前这辆330i MSport正诉说怎样才叫精壮。3系列与生俱来的运动姿态，在M Sport套件衬托下显得秾纤合度，气坝看来夸张，每一次驻足休憩却总让人移不开目光，若足下所踏18寸胎圈造型能更加张狂则更诱人。

美景、靓车相伴，国境之南的道路还需充沛动能来好BMW所有iDrive 7.0车款都标配AppleCarplay功能，只需透过蓝牙进行设定即可连接，往后上车便能透过车内热点直接启动Carplay画面，配合充电版实现更为简洁的车室环境。然而联机稳定度在此次试驾中备受考验，时常发生断线后无法重连的窘境，有赖往后更新改善。另外这套系统目前也不支援Android Auto，安卓用户仅能使用镜射传输图像。好体会，这点BMW并不会让人失望。330i M Sport维持着2.0升四缸涡轮动能，258hp/40.8kgm相较上代F30330i有着小幅增长，但整体而言在硬件构架上并没有太多改变，也同样配置能深透驾驶者内心的八速自排变速箱，油门踏下、随时给予饱满的动力表现。经过实测0~100km/h约为6.01秒，对比原厂5.8秒加速数据，表现不俗。

330i M Sport营造颇为精致的运动氛围，座舱隔音表现优异，行路感舒适，然而即使在Comfort模式下引擎声浪依然不被掩饰，随转速攀升感受也越发浓厚。而真正吸引人的莫过于SportPlus备战状态，排气阀门开启、声浪不仅多了些浑厚低频，高转收油时甚至传来些许回火放炮声响，我想这正是对热血驾驶的绝佳礼赞！

转向精准、悬吊设定得宜，M Sport悬吊带有BMW充满韧性的底盘回馈，但却不会让人感到硬派，面对刁钻弯道带着些微侧倾，随即在前225mm、后255mm胎宽米其林PS4制衡下划过弯道。论声光与效果，330i MSport已能满足多数驾驶的期待，至于那些追求驾的「武斗派」，我想明年即将到来的M340i或直上M3才是正解。

或许是运动个性使然，330i M Sport并不善于面对走走停停的都会路况，不仅变速箱退档动作不够柔顺，即使Comfort模式下输出表现依然激进，就更别说Sport模式得斤斤计较油门动作；个人认为市区代步以EcoPro模式最为理想，跟随车流平顺而舒适，至于Comfort则适合高速路况与山区道路，而最激进的Sport/Sport Plus则专为乐趣而生。

细细品味330i M Sport，造型设计离所谓经典、绝美还有段距离，但全身各个角度却能感受3系列一路走来的家族风格，只要对BMW曾经有过憧憬，相信很容易就被它所掳获。

炯炯有神的头灯内含激光远灯组与Glare Free光型S58引擎的冷却系统则援引自赛事技术，车头除中冷与两侧散热器之外，机油与变速箱油路径也设有冷排，能在长时间激烈驾时，获得更好的温控效果；为确保在连续过弯时的机油循环，其油底壳主体外，还分出左右两个舱室，在系统侦测的G值变化时能主动分配油路分布，以最有效的方式润滑机件，最直接好处当然就是引擎耐用性提升。变换功能，此为首批车款标配，往后若需选配则得加价3.03万元，视觉层次与科技感兼具，强烈建议预算充沛的买家选配。

尾灯虽然少了些车系传承的感受，但L立体造型则是当前BMW家族化风格，采全LED光源不论日夜都提供良好的辨识度。

看看这与天地比艳的精壮身段，在房车逐渐没落的现今，330i M Sport或许能重燃许多人对于房车的喜爱与想望。

330i M Sport另一项引人入胜的魅力便是内装，采用BMW世代风格，与X5、8系列拥有同等科技氛围与质感，比起上一代3系列在质感与人因界面上都要进步许多，12.3寸全数位仪表、10.25寸屏幕更是座舱科技感的来源，个人认为两项配备缺一不可。掌管车辆中枢的系统升级为iDrive7.0，完整联网机能与重新设计过的作逻辑，让人很容易从中找到所需功能，并提供更为完善的声控机能。只不过实测发现声控系统目前仅能接收固定指令，无法像Siri一般对口语指令做回复；然而系统内置在线数据更新机能，随着中文数据库逐渐完善，未来也有机会达到更为口语的语音对谈。

全数位仪表看来颇为炫目，实际画面式样却没太多变化，随着驾驶模式不同在配色上有些调整。大面积导航地图仅能与原厂导航连动，无法与Apple Carplay相互配合略嫌可惜，此点关乎Apple公司对于车载系统的开放脚步。

330i M Sport标配跑车座椅，两侧腰靠包覆性相当不赖，给予驾驶人稳固的乘坐姿态。试驾车虽为座椅，但此为加价2.19万的内装选配，标准配置为Alcantara/Sensatec双材质设计，按照过往经验标准配置也拥有相当不错的视觉质感。

车体轴距拉长41mm，反应在乘坐感与膝部空间相较上一代都有显著进步，后座并配置专属恒温空调与两组USB Type C插孔做充电使用。

冷气界面令笔者爱不释手，细腻的金属质感与六角造型元素极具质感，冷气信息所配置的小屏幕虽为单色，但字体显示也相当清晰、简洁，即使艳阳下也容易辨识。

330i M Sport配备完善的智慧驾驶辅助，相互配合便能达成Ll2半自动驾驶机能。然而其车道偏离辅助转向力度颇为猛烈，靠近边线或偏离车道些许、系统随即转向将车道回正轨，若驾驶山区道路习惯带一点「走线」降低车内摇晃，系统往往过度介入转向而影响开车节奏。另外若想好好享受征服弯道的，建议也将车道偏离辅助功能关闭才是上策。

看上330i的读者手脚可得快点，除了首批配额仅300辆、错过得等到明年之外，330i M Sport许多选配项目如激光头灯（3.03万）、内装（2.13万）与抬头显示器（1.42万）在目前都列为标配，63.25万定价自然显得超值。

【编辑评论】

330i M Sport却给人崭新世代的浓烈印象，动态轻快、行路质感高明并保留强烈运动氛围，对比C300以稳重为前提、330i均衡驾感更对味。更别说崭新内装与iDrive 7.0所带来的科技享受，这是每天日常通勤都能体验的豪华质感。

无庸置疑的纯M狂旅！BMW X4 M

豪华740iL 标准型 普通款小轿车112.75万车市场增长新动能

M是来自BMW的性能保证，首次登场的X4 M Competition拥有510hp的狂放动力，加上积极的M xDrive四驱系统，谁说suv不能当跑车开？甩尾激走都没问题！

在近年suv浪潮之中，X4算是相较年轻的产品，初代X4登场身负开创市场、销量的使命，直到现行第二代车型，才首次推出X4 M、X4 M CompetitionM性能阵线，大小适中的体格，加上纯正M Power调校，令人对其控身手更加期待。X4 M Competition的直接对手也很明确，就是奔驰GLC63 S Coupe，两者都是510hp+四传，价格上则是X4 M 便宜一些，若选配5AT半自动驾驶套件后，两者售价则是平起平坐。

X3 M与X4 M两者共享底盘、引擎架构，皆搭载M xDrive四驱以及源自M Power的3.0升直六涡轮动力，调校出一般M版(480hp)，以及更进阶的Competition版( 510hp)，除动力异之外，内外妆点也不同，在市场则提供X3 M、X4 M Competition贩售，借此做出更明显的产品区隔，想要更热血一点，选X4 M Competition跑旅准没错。

X4 M Competition由内而外全面强化，为了对应强大的510hp动力，底盘悬吊支臂、强化结构杆、防倾杆等架构都比一般X4更精实，赋予M Car专属的强健体态。M扮相也更加外放，全车空力套件、后视镜、轮圈皆采专属配置外，Competition版更多出了黑色细节，及21寸大尺码胎圈，看起来就是更加张狂。

专属的侧面呼吸腮也有画龙点睛效果，上头除了有X4 M字样表明身份外，Competition版同采黑色涂装处理，将外观性能氛围向上提升。

胎圈配置相较于X3 M的20寸配置，X4 M Competition则将尺码加大至21寸规格，铝圈宽度为前9.5J、后10J，配置前255/40R21、后265/40R21的米其林Latitude Sport 3高性能suv胎。为因应高输出动力表现，煞车系统也用上前4活塞、后单活塞煞车卡钳，碟盘尺码为前395mm、后370mm，煞车脚感相当线性，慢行煞车不易点头，激烈驾时也能提供强大制动力道。

身为一辆纯正M性能产品，高调的配色总是比较吸睛，X4 M Competition共有六种车漆可以搭配，试驾车的Toronto Red便是全新主打色，配上肌理感十足的保杆线条与黑色细节，更能诠释其性能跑旅风范。

标配的CFRP小鸭尾提供相当好的视觉延伸，让车尾Coupe线条有几分「提臀」效果，车尾亦有X4 M Competition完整车型铭牌，与其他细节同采黑色处里。

从内装中也可嗅出满满M的气氛，除了碳纤维饰板、高调的麂皮双色内装之外，M款方向盘及盘档(连同排档座)，也都是专属设计，材质用料也相当，但其中仍有遗珠之憾，便是车载系统采iDrive6版本，未随新年式X3、X4升级iDrive7，但仍具备好用的Apple CarPlay功能。

采用G款式M Car专属排档头造型，与M5设计相同，其换档模式可也从上方直接调整，这具8速自排变速箱在一般D档与S档模式各有3段可调，段数越高进退档反应、行进转速、换档接合力道接更为激进，可谓段段有感！而驾驶模式设定则罗列于排挡座左边，不同于一般BMW，M Car的动力、电子悬吊、可变齿比方向盘皆采用调整，各自有Comfort、Sport、Sport+三种模式设定。

M款方向盘握把加粗、盘径大小适中，有助于优化握持手感，方向盘后方也附有换档拨片，上到M Car等级，两侧红色的M1、M2为特征，看起来犹如飞弹按钮，按下便可转瞬更改储存的M驾驶模式（可任意自订）。若选配5AT半自动驾驶辅助套件，可于方向盘左边进行作，由于试驾车并未选配，因此只留下定速、限速功能按钮。

可从屏幕设定M1、M2模式，其自订内容非常丰富，在此可以找到动力、底盘、转向、甚至是排气声浪都可更改，但M xDrive的4WD Sport模式在MDM、DSC Off两种循迹下才可开启，允许驾时更多动力传输至后轮，得到更偏向后驱的驾反应；虽然这套M xDrive源自于M5，但不同处在于X4 M Competition的DSC Off状态下仍为四驱，而不是M5的后驱状态，目的为契合SUV特质，营造有乐趣却受控的动态。

将两组M动态设定好后，再行进中要改变驾驶风格就在转瞬之间，可随即进入战斗状态，若想回到的「一般」模式，连按两下即可复原。

M款数位仪表右边转速表会Show出X4 M字样外，中间也多至于和她当天的活动，要看她平时的喜好。给你几个提议，带她去爬山，划船，我更倾向带女孩子去去户外，然后晚上去西餐厅吃一顿浪漫的西餐（如果你自己能做的话就更好了）记得带相机留恋。出了动力、悬吊、转向设定介面，整体介面与F90 M5相同。虽然未追上新年式X4采用新款数位仪表，但比起整面的屏幕，我更喜欢留有外框的介面配置，鲜明的高反配色与红色指针，简单却又热血满点！

在不使用M1、M2动态模式下，可直接从排档座旁单独切换引擎、悬吊、转向模式，在多元的匹配下，总有一个组合对你胃口。变速箱模式会直接显示在仪表，调到第三段换档时，其力道就像是被人从后方推了一把，搭配排气回火声的加入，体感、听觉双重满足。

乘坐空间感部分与一般X4相仿，后座感受也无变化，除头部空间因Coupe设计略感压迫外，并无明显不足之处，同时配有全景天窗加强采光，对于黑顶棚、斜背内装能有效放大空间感；而重头戏当然是前座两张M款跑车座椅，腰部可夹紧、大腿两侧支撑性佳外，肩部的固定效果也令人满意，头枕上发亮的M徽饰及皮面双色搭配，更是让氛围十足骚包！

X4 M搭载代号S58的全新3.0升6缸引擎，相较现行F款式M3/M4的S55引擎，两者硬体机件异甚大，S58 腹内部分采用高强度锻造曲轴，汽缸壁则采低摩擦涂层减低运转阻力，加上首次导入3D列印汽缸盖设计，强度及轻量化一举两得；S55与S58两者虽同为双涡轮增压，但在S58上头用上更大涡轮本体，加上350bar供油压力、双可变汽门、可变凸轮轴等技术，光是标准版X4 M的动力便达到480hp/61.2kgm，X4 M Competition更近一步提升至510hp，此数据已经超越了M4 GTS的版S55，为新款式6缸M Car留下新基准，未来G款式M3、M4也将一脉传承。

新款式M Car需要拥有怎样的动力特质？除了彭派之外，更需要的是能文能武多元的动力展演，以一辆纯正Msuv车来说，X4 M Competition演绎的恰到好处，即便强大的扭力在2000rpm以上即可发挥，但在动力在舒适模式巡航从容不迫，变速箱接合力道、出力温和，油门踩深一些，低转运劲扎实却不躁进，在一般代步情境下，X4 M Competition亲和力十足。

切换至Sport+与最激进的变速箱模式，才能够好好品尝X4 M Competition的野性，转速由低至高推力绵延不断，升档明显的接合感、收放油门之间的牵引力道，也让人与这具动力的沟通更加直接，同时到位的变速箱逻辑，也让煞车退档补油幅度够、出弯升档反应出色，不用切进手排模式，也能痛快游走弯道之间。拜M xDrive四传系统所赐，即便在试驾当日路面上湿滑，直线鼓吹起来也相当安定，将510hp动力扎实传递至路面，出弯油门一下，旋即弹射而出！

论底盘，X4 M Competition其实没什么黑科技，靠得就是电子悬吊来换取不同的车身动态，即便在21寸胎圈匹配下，在Comfort悬吊模式对路面震动抑制还是很棒，没有多余的碎震，日常当一般suv车开没有问题。而转换到激烈过弯场景，试着把悬吊切换到Sport+，面对路面起伏，车身回稳速度明显快上许多，过弯也能提供支撑性，虽然在suv车格下其姿态仍免不了些微惯性，让X4 M劈弯狠劲不比M跑房之流，但其身手在性能suv之林中，胚起来已经是相当爽快的一员。

底子是辆suv车，但X4 M Competition毕竟是纯正M Car，底盘控还是得满足玩家胃口，其精华便在积极的M xDrive四驱系统，将循迹模式切到MDM后，可进入4WD Sport四驱模式，允许后轮分配到较多动力，实际在山路上驱策，其后轴并不会太过于敏感，反倒是在弯中顺顺补油，车尾感觉更灵活一些，让车头可以提早对准出弯点，不论是攻略低速发夹弯还是高速稳定性，X4 M Competition绝不会让你失望！

甩尾画面在M Car上头早已见怪不怪，但开着X4 M Competition横着走，感觉还是相当新鲜，即便并没有所谓的纯后驱模式，但在DSC Off、4WD Sport状态下，其后轮出力程度仍足以做出魄力十足的横移动作，但由于前轮仍有驱动力，在低速2档以下是比较容易成功漂移的，高速状态下则顶多能感觉后轴更蠢蠢欲动，略施修正就能回稳动态。整体来说，X4 M Competition确实动力够狂，但在四驱系统分配下，能将510hp动力最有效的转化至地面，在稳健中提供乐趣满点的驾驶动态！

好上手又不失乐趣的纯正M跑旅

M Car的本质就是要为买家带来驾驭乐趣，即便是跑旅车型也不例外，X4 M Competition不只用贴背感、声浪满足感官，M xDrive四驱更能赋予其架轻就熟的驾特性，对于有suv实用需求的玩家来说，好处是驾驶门槛不用太高，也能享受到M精心调校的驾。在退却后，X4 M Competition就像动力丰沛的代步良驹，用线性动力输出、电子悬吊陪着你上山下海，还不用像纯种跑车担心底盘太低，到处卡底盘，总结来说，的日用性格与全天候战力，就是买M跑旅吸引力！

20款宝马X5上市，售价不变配置微调！新款G05/G38混动版将上市！

更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model 3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model 3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model 3还将具备27%-34%的降价空间。

20年全球销量超210万辆的宝马X5，一直在彰显着自己的霸主地位，新一代G05的综合实力真的太强了，新年伊始，宝马X5也迎来了2020款更新，具体车型售价如下：

售价相比之前不变，外观和动力也没变化，配置有了部分更新：

部分车型增加个性化定制Merino扩展更多颜色的选装，包括象牙白色、咖啡色、黑色、象牙白+暗夜蓝拼接色，选装价格区间为1.35~1.95万元。顶配车型还可选装全Merino（黑/咖啡色）。

此外小编还获悉宝马全新G05 X5 xDrive45e、新款G38 5系插电式混合动力里程升级版、i8极夜流星版将在不久后正式上市！2019年宝马在累计售出约6万辆新能源车，而这三款新车型的到来则会为20因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。20年再次注入新血液。

全新混动系统：直六+电机！

全新X5 xDrive45e在外观上和燃油版并没有太大的区别，只是在细节标识和左侧充电插口处有些许不同，内饰的区别也主要是在系统UI上，重点是动力。

宝马X5 xDrive45e搭载了一台3.0升直列六缸发动机与电动机的动力组合，其中燃油机功率286马力，电动机功率112马力，综合输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，百公里加速5.6秒，时速235Km/h。

这套混动系统采用一代eDrive电动技术，相比之前具有更高的效率，燃料消耗和二氧化碳水平显著降低，综合油耗降至每100公里2.2升，纯电续航里程大约85公里(NEDC)，可在4.9小时内充满80% (3.7Kw)。

亮点标配如下：

直列6缸发动机+电动机

自适应双轴空气悬架

BMW智能触控钥匙

双12.3寸屏幕（iD7）

仅提供M运动套装

LED大灯

20英寸轮毂

璀璨水晶装饰组件&智能氛围灯&迎宾光毯

娱乐套装

宝马X5 xDrive45e搭载的是M运动套装，标配碳黑色、宝石青、矿石白、极地灰、量子蓝车漆，内饰标配三种Vernasca，可选四种Merino扩展。

标配20寸的星辐740M轮毂，可选21寸Y式（741M）、双辐（742M）轮毂。此外，宝马X5 xDrive45e同样有多种套装包可选，包括冬季套装、舒适套装、暗色套装等等。具体灵活选配如下：

新款混动5系里程升级版！

新款宝马5系PHEV里程升级版会有530Le豪华套装和530Le先锋版两种车型，车型重点改变如下：

百公里综合油耗低至1.5升；

纯电续航95公里；

从0充电至80%需3.8小时，充满需5.2小时；

享受各项新能源 (补贴额度以上市车型为准) ；

取消随车充电电缆 。

宝马i8极夜流星版

这款版车型在海外被称为i8 Ultimate Sophisto Edition，全球发售200台，命名为i8极夜流星版，国内少量资源且为软顶敞篷版。

车型亮点：

迎宾踏板、中控区都有“Ultimate Sophisto Edition”的字样；

专属神秘灰带电铜色外观饰条；

专属20寸电铜色多辐轮毂；

全天然高级，带布饰镶边，电铜色拼墨灰色；

陶瓷配件。

2020年你打算入手哪款BMW？

X5 3.0i 普通款越野车77.46万来评论区聊聊！

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恪守「二当家」本分！宝马M340i试驾

【编辑点评】

原厂要将M340i归入M部门没有问题，毕竟0~100km/h实测4.4秒实在够快，让人不免好奇这辆三系二当家到底还有多少本事！

试驾M340i xDrive是带点兴奋的，毕竟出自BMW M部门之手、挑逗热血的能力肯定不在话下，再者引擎盖下搭载直六B58与专属性能调校，甜美声浪可是四缸330i怎样都难以企及。即便脑中仍不自觉想「这要是M3该有多好」，但不讳言，当M340i xDrive出现在眼前，那只想跳上车的身体反应依然很诚实。

试驾前，原厂再强调一次M340i的，如今M Performance车款已全数归入M部门，别仅在性能「一军」与「二军」，在定义上要将M340i归入M Car是完全没有问题的。只不过在M3正式问世前，M340i xDrive确实是3系性能最强的选择，同时也是大改款3系目前的六缸车款。

挂上M标理当有些专属配置，M340i原本该是闪亮镀铬的外观部分采用M Performance镀铬套件，带点金色的雾银点缀让外观有种低调奢华的氛围。M340i具备专属水箱护罩，后视镜中很难错认这抢眼配置，前保杆则与M Sport套件采用相同轮廓，两侧下缘仅新增镀铬导风口点缀性能气息。

M340i胎圈尺码与新年式330i M Sport同为前225/40R19、后255/35R19，M340i xDrive并没有再加大，配胎采用倍耐力提供BMW专属配方P-Zero失压续跑胎，造型简单的黑色五幅轮框则为配件。刹车方面搭载M Sport套件，前对四卡钳配上348mm碟盘，后单活塞卡钳搭配345mm碟盘，整体规格也与330i M Sport相同，让人不免好奇，轮胎配置与刹车能否承受两者之间高达116hp/10.2kgm动力落与200kg车重距。

尾门造型同样比照330iM Sport，没有专属的设计和配置，相当粗壮的排气口，其实只是一根管子，并不与排气管实际连接，好于实际的排气声浪依然绵密外露，但是对比之前试驾过的X4M40i,Z4M40等同型号引擎车，M340ixDrive似乎因为欧盟环保法规而变得更安静，也少了放油门后的声音。

觉得车色实在神奇？这辆试驾车选配Oxide Grey银粉漆，属Indi此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。vidual个人化选配项目，类似钛金属的色调独特性极高；可惜搭配M Performance镀铬外观却因为两者色调接近，无法展现强烈对比，只不过整体而言个人还是相当喜欢这辆试乘车的外观配置。

内装方面稍嫌可惜了一点，M340i几乎所有配置都与330i M Sport相同，但平心而论配备水准还是不错的，皮质仪表台、环舱气氛灯、Harman/Kardon音响、天窗等一应俱全，10.25吋iDrive 7.0功能也完全相同，具备Apple CarPlay机能，的别数位仪表上显示着M340i，少了点独特性。

M340i同样具备BMW的5AU智慧驾驶辅助系统，能正确识别道路上机车、货车、小客车等车辆，ACC也能自动判别道路速限，提供简易的设定值，使用上相当便捷且可靠。值得一提的是，仪表显示虽然看起来复杂，标配的抬头显示器却能有效分担提供资讯的角色，相当好用。

座椅方面算是M340i最明显的配备优势，虽然座椅造型与330i、320i同为跑车座椅，但却包覆Vernasca，细腻度从肉眼就能看出别，乘坐感受也比合成皮质要更有豪华感，此外也因应M Performance身分而标配M款缝线安全带，算是稍稍点缀了一番。

引擎盖下是3系目前的直列六缸动力，代号B58的直列六缸单涡轮汽油动力从2015年便广泛运用在BMW旗下车款，从M140i到740i都曾搭载过不同输出的B58，如今M340i输出不容小觑，美规版本马力来到382hp，国内所引进的规则因应环保规范调降至374hp，51kgm峰值扭力从1850rpm便全数释放，此等输出对应性能二军的身分还算够看。

事实上M340i的动力不仅够看、甚至有些超乎想像，在熟悉的路段进行加速实测，起步四轮牢牢抓紧路面、没有丝毫打滑车身便弹射而出。校阅数据，四驱让加速G值来到惊人的0.98G，Sport+模式下变速箱采用eDrive技术，电池容量增加约40%；换挡犀利，两者相辅相成让374hp能跑出佳绩。

不论M或AMG，这类性能二军都是在日常舒适、兼顾家用本色前提下，尽可能赋予的性能体验，也就是说，透过驾驶模式选择Comfort或Eco模式，M340i也能放下性能面貌，成为一辆称职的代步车款。归功于电子可变阻尼悬吊，M340i可在Comfort与Sport之间调整悬吊软硬，Comfort模式下悬吊对路面的适应力不错，稍有冲击感但很快便被阻尼所吸收，车内感受甚至比330i M Sport悬吊还要再平稳些，配上安静又线性饱满的输出，开这车代步、享受随传随到的动力着实是种享受。

若是切到最激进的Sport+模式，油门敏感度在提升，出弯扭力来得又快又猛，这时会觉得好在有着xDrive四驱做后盾，无须太过在意油门细腻控制，四轮也能牢牢紧抓路面出弯。这种对于一般驾驶者有着极高包容度，又能充分享受性能的调校，正是M340i作为性能二军的关键核心。

还记得前文提到M340i有多项部品零件都与330i M Sport相同吗？某种程度上这正代表了M340i是由标准版3系强化而来，与M3几乎由M部门重新打造有着本质上的异。M340i够快，至少在加速能力无庸置疑，但与330i M Sport相同的胎圈与煞车配置确实让M340i在山路上有些吃力，P-Zero轮胎时不时发出叫声，煞车减速力道也有些不如预期，但回到性能二军是为了让一般驾驶者享受驾乐趣的原点，这样的设定反倒更能提早警示驾驶、不要将车辆太过逼近极限，这样一来似乎也就显得合情合理。

【编辑评论】

动力强、悬吊佳胎宽与刹车有升级空间

经过实测，M340i xDrive动力表现果然不让人失望，0～100km/h实测4.44秒，已是当初4.0升V8自然进气M3的水准！底盘方面，悬吊设定让人满意，吸震舒适度与过弯支撑性都能兼顾，可惜前225mm、后255mm的P Zero跑胎，无法完全承担M340i的动力，有被封印、难以施展全力的遗憾，不过，这时就庆幸拥有xDrive四驱系统，动力分散给四个轮子，降低了驾驶压力（也等于降低驾驶门槛）、减少了偏滑的可能，也有较高的油门容错率，虽说如此，但我们内心还是有一丝希望能有RWD的M340i，还有一套更犀利的刹车系统。

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机

2019年，汽车市场分化增长的趋势依旧不减。

一边，是各类车型细分市场之间的增长异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%， MPV则同比继续下滑15.2%。

另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

可见，自2018年5月车市整体转头下行以来， 分化增长已经是汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。

那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。

进击的特斯拉和蔚来们

2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model 3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。

2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉的一年。

一年时间，“速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model 3正式进入30万元以内价格区间。

30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

然而，这一战略要地，或将因为国产Model 3的入场而被打破、重塑。

首先，在北美市场，Model 3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model 3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model 3已经改写了这一市场的版图。

回到市场，据特斯拉方面的消息，国产Model 3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model 3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model 3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。

毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

除了国产Model 3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。

上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6 上险数达2547辆，稳步攀上0辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6 累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。

综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。

据尼尔森发布的《2019年豪华车市场发展》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。

此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

老牌玩家们的内部裂变

2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。

怎样理解这两个数字？

首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌阵营与第二阵营的分界线。

2019年，豪华品牌阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马以,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

可见，豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。

以宝马为例，2018年被称为宝“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。

相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

自2016年以来，奥迪品牌在市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。

2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。

下面我们来一一做些梳理。

根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的距继续缩小到了1万余辆。

深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。

当然，除了上述、第二阵营之间的品牌力异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。

2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。

在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值。

再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车车成交价整体呈下降趋势，单车车成交价为38.4万元。

其中，奔驰的车成交价，为41.8万元；其次为宝39.8万元，奥迪的车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的车成交价则维持在25万元左右，去年年五、国六切换的后续压力，依旧存在。

可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除Sport模式悬吊硬上不少，低速行驶甚至有些太过弹跳，但随着车速提高又会觉得支撑性刚刚好，配上活泼许多的油门反应、性情大变的排气声浪，抓准时机油门大脚踏下，高亢声浪将性能氛围诠释到位，给人正在驾驶一辆性能车的回馈与满足。了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。

不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。

而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。

这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型的份额和红利。

因此，2019年的豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈于后视镜外壳上缘多出扰流鳍片，能有助于空力效应，同时也是M Car专属的外观特征，而Competition更多出黑色涂装，搭配亮色系车色更跳，好看！，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。

不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键。

“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。

路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model 3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。

在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。

这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是豪华车的渗透率相比等成熟市场还有一定的距。数据显示，豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率距，是豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。

同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出销量接近80万辆的豪华品牌。

另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。

以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。

再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。

综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。

但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。

，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

七夕节祝福语，急用啊！

陪了我5年多帮我赚了不少钱的斯柯达速派。

公历 2010年8月16日 星期一是七夕节，被称为“情人节”。

8月16号

朋友，这么跟你说吧，她如果接受了你七夕那天的邀请，那基本就可以说明她已经接受你了。

礼物不要太隆重太昂贵，能有特点，我以前在花里面放过我自己折的带翅膀的爱心。（你可以写一些你们以前的故事和你的祝福在纸上，折起来，）

穿着什么的要看你的年龄和平时的风格了，切忌不可显得做作就好。

他既然接受了你的邀请，就说明他接受了你。她是女生，你想送礼物的话，女生一般都喜欢浪漫，你可以选择比较有情调的，也可以使自己做的，不要太贵，因为这样你们的爱情可能出现暇兹，那样对你们来说不是太好，建议活动：去一些浪漫的地方，和举行情人节活动的地方，这样印象会深刻一点，接下来的就要靠你对他的了解，去选择了。祝你们七夕节玩的愉快。有情人终成眷属。对了，在那天要显示出绅士风度。这样会增加女孩的好感度。

公元 2010年8月16号 农历7月初7

那天和她在一起，一定要温文尔雅，尽显风度哦。拜托！现在都这么忙，哪有时间想这么多！鲜花和西餐就可以推倒了。小伙来点直接的好不？

楼主外国2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3 M及X4 M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW X6、全新宝马320、330上市。人？？

宝马5系提车作业：提车10天感受，高端大气

实际检视P Box加速曲线，M340i最终测得0~100km/h仅需4.44秒、零四12.58秒@180.44km/h的好成绩，零百加速等同原厂所公布的4.4秒，加速实力就摆在眼前。

本人2014年3月购入斯柯达1.4T速派，现在５年多了。条件许可了就准备换车了，在选车过程中５系是，没考虑过A６L和E系和雷车ES系，倒是考虑过SUV级别的奥迪Q５L和雷克萨斯RX300（这个贵些），考虑到控性和品牌效应，更能些，还是毫不犹豫的选了５系，和我当时买斯柯达速派一样，身边众多亲朋戚友都是反对的，建议我买日系车，说更省心和更保值些，但我的斯柯达速派开了14万多公里并没什么给我带来什么麻烦，一样的省心省事。确定是选5系后又纠结了，到底是标轴525I还是长轴525LI，这个问题纠结了好长时间，心仪是标轴，考虑到进口配额少，10月份11月份又是换代，更少2020款的，跑遍了本市的4S店都没有现车，2019款的又不想要，10月中到店有2020款长轴准备入手最终0元4S店不肯卖，（40多万了，不会那2000多的，主要是更心仪标轴）。还是下定决心买进口的，更相信德国人的工艺。当时，销售说他们店有一辆配额的525I 11月底回到，问了是外神秘灰+内干邑，对于颜色，我是石青色和碳黑色，看了神秘灰的GT630现车，觉得颜色也还可以接受（不喜欢黑色和白色）。讨价还价四十五万成交，（税金3.5万、保险1.4万、行车记录仪、原厂膜、送终身保养机油和工时----要按保养手册保养，该换的要换，否则失效）。这是一个非常不美丽的价格，比一些省市的高了好多。于是给了几千元订金，接下来就是各种等待、不耐烦的等，等！等！等！等！等！等！等！等，终于11月底车到了广州黄埔港，要清关又是等！等！等！等！等！等！等！等，大约20天后于12月15号才到4S店，当天立即交全款（说月底给车），接着又是拖！拖！拖！拖！拖！拖！拖！等！等！等！等！等！。该店是政通旗下的，为什么要等那么久你懂的，新年元月3号提的车。 到今天已开了10天500多公里了，说下几点开车的体会吧，给准备入手买家一些参巧： 1， 提速快。相对我之前1.4T速派小马拉大车，这个2.0T提速就爽多了，我同事试驾说能做到人车合一，方向 精准，得心应手，要快就快，要慢就慢，而且还是用普通的驾驶模式； 2， 稳。搭一女同事，她说比她老公的大众没那么飘，稳定好多、坐着舒坦。确实连弯都很稳定，足见底盘扎 实； 3， 静。无论是着车还是在路上跑都很安静，这隔音做很非常好。着车了感觉不到着车的样子，要看仪表盘的 灯光；跑路开窗和关窗别非常大，关窗才能感觉到的静和安逸； 4， 软件先进功能强大实用。液晶仪表盘下的ID7系统，Carplay连接可以直接用百度、高德地图导航； BMW云端互联提早通风功能实用、远程开锁上锁都方便，用云端互联“目的地”输入导航更快捷。 5， 说说缺点吧：之前好多车主说的20左右速顿挫和拖拽这个确实是有，但是很轻微，几乎感觉不到，估计 再开一段时间用加油和脚刹控制会更好，不知道长轴的会不会。还有昨天搭一朋友他坐后排说了一 句：“四十几五十万的车后排空间还那么小”，我心里一阵又一阵的不高兴，他说的是事实。至于说宝 各种异响，我暂时还没发现，希望以后也不会有吧。 总结：525I是一辆好车！想更好的就530或上7系吧！ 接着上图求版主认证。

享受速度，马力与声浪缺一不可，X4 M Competition搭载M Sport四出排气尾管，管径为100mm，电控阀门可选择恒时开启、也能随转速攀升自动打开，开阀门状态下声势惊人，收油时爆燃声也更加明显，且在优异的隔音品质下毫无车内排气共鸣，招摇过街之余、不损车内质感。

便宜过户给亲戚，依依不舍！

初来乍到

侧面

丰满的PP

近距离

准备新旅程

帅气

豪华本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大气！灯光下像黑色的。

前245/45/r脚

近照

LED日行灯

后275/45/r脚。长轴的前后一样的。

多功能方向盘

ID7系统

中控

次加油，真能喝，515大元

发动机

够新净了吧

LED随动勺子大灯

不是黑色的， 是灰的呀

前座

最真实最接近的原颜色：神秘灰。

二排空间略小，那两包是竹碳。

坐位全景。

两把刀锋认证钥匙。手册带身边，有空就看，比上学勤快多了！

的宝马与的宝马分别是哪款？多少钱？

身为车系最顶，头灯也用上高阶主动转向版本，并有远光灯辅助功能，灯组内部排列相当立体，尤其当两道光圈亮起，日夜间都有相当凶悍的神情。

华晨宝马新3系 BMW 320i 2.0 典雅型

报价：：万

： 30.8

上海： 30.8

广州： 30.8

深圳： 30.8

浙江： 30.8

车身重量： 1425 kg

尺寸(长/宽/高)： 4520 /1817 /1421 mm

轴距： 2760 mm

排 量： 1995

油 耗： 7.4 升/百公里

时速： 220.0 km/h

宝马新年伊始即为市场带来BMW品牌的一代旗舰———全新BMW 7系。这是BMW将其豪华系列命名为7系之后的第5代产品。全新 BMW 7系即日起在全国BMW授权经销商处销售，市场价格分别为750Li尊贵型220万元，750Li豪华型211万元，750Li领先型196.2 万元，740Li尊贵型141万元，740Li豪华型135.5万元。进入的BMW 7系均为长轴距版，轴距达到3210毫米，是同级车中轴距最长的车型。长轴距进一步突出了汽车优雅而运动的侧面轮廓，同时加长的车身长度完全体现在后排空间上，确保了后排更佳的舒适性和豪华氛围。无论从动力、配置、控、豪华感来看，这一代的宝马7系相比上一代有很大的进步。

还有些定制版本，概念车的，好多没有定价。如：混合动力的售价880万元（目前能查到价格的）

参考价订车

3系 -系列

318i 标准型 普通款小轿车49.00万

325Ci 标准型 普通款跑车62.50万

330Ci 敞篷车 跑车67.00万

5系 -系列

530i 2004款小轿车72.00万

545i 中规 2004款小轿车84.13万

7系 -系列

730li 2004款小轿车89.01万

735Li 标准型 2004款小轿车107.73万

735Li 标准型 2003款小轿车126.00万

740i 标准型 普通款小轿车113.50万

740iA 标准型 普通款小轿车114.00万

745i 标准型 2002款小轿车140.50万

745Li 单电视 2004款小轿车115.88万

745Li 双电视 2004款小轿车116.54万

760Li 中规 2003款小轿车152.80万

760Li 中规 2004款小轿车158.85万

BMW 730Li 2005款小轿车90.14万

BMW 740Li 2005款小轿车113.75万

BMW 750Li 2005款小轿车134.00万

BMW 760Li 2005款小轿车178.00万

X3 -系列

X3 2.5i 2004款越野车59.00万

X3 3.0i 2004款越野车64.00万

X5 -系列

X5 3.0i 中规 2005款越野车77.75万

X5 3.0i 中规 2004款越野车77.70万

X5 4.4i 中规 2004款越野车96.74万

X5 4.4i 中规 普通款越野车97.38万

X5 4.6is 标准款越野车99.00万

X5 4.8is 2004款越野车116.35万

X5 4.8is 中规 2004款越野车115.60万

Z4 -系列

Z4 3.0i 普通款跑车55.13万

6系 -系列

645Ci Convertible 软顶棚 2004款小轿车134.67万

645Ci Coupe 硬顶棚 2004款小轿车118.00万

Mini -系列

Mini cooper 1.6 2005款车39.00万

Mini cooper 1.6 天窗版 车37.10万

Mini cooper -系列

MINI Cooper 1.6 敞篷型车38.00万750iL 标准型 普通款小轿车134.25万

的在国内就是1系，售价25万多，的是宝760LI售价在240万元左右，还有一些定制版本的如：混合动力的售价880万元（本次上海车展就有）

在国内市场上的话 的是120i 的是新款760Li